djhooligantk (djhooligantk) wrote,
djhooligantk
djhooligantk

Вопрос выживания СГЭТ решится в течение 3 месяцев

Неделю назад я писал сразу два поста на эту тему: Банкротство СГЭТ. Почему и что мы теряем? и Ситуация вокруг СГЭТ. Варианты решения проблем, где примерно обозначил моё видение ситуации с нашим электротранспортом и мои варианты выхода из сложившегося положения. Мне сразу же начали писать комментарии в стиле "да кто ты такой? ты экономист? ты транспортник? ты управленец с многолетним стажем?". А вчера прошло заседание комиссии гордумы по промышленности, где замглавы города по городскому хозяйству Дмитрий Федотов рассказал о положении в том же ключе: Дмитрий Федотов о СГЭТ: «Предприятие движется к банкротству».
Ещё несколько новостей с мероприятия: В Саратове только 40% пассажиров электротранспорта платят за проезд, План вывода из кризиса "СГЭТ" разработают к маю.

Затем было предложено обратиться к опыту соседних городов: Энгельса и Балакова. "Они не сократили ни одного маршрута и обновили подвижной состав", - подчеркнул заместитель председателя комиссии Андрей Иващенко.

Федотов отметил, что на днях встречался с властями Энгельсского района и обсуждал этот вопрос. Выяснилось, что у Энгельса нет таких проблем, потому что, во-первых, там другая планировка населенного пункта, во-вторых, там нет трамваев.

Вы чувствуете: то климат другой у нас, то планировка не та! Саратов вообще какая-то аномальная зона!


Если вопрос с финансированием СГЭТ всё-таки будет решён положительно, то это все равно вернёт предприятие к вопросам выживания снова уже в этом году. Выводы об этом можно сделать, прочитав интервью депутата городской думы Андрея Иващенко, посвящённое проблемам саратовского электротранспорта.



- В конце месяца "Саратовгорэлектротранс" должен будет вернуть банку 54 миллиона кредита. Помимо этого они должны порядка 19 миллионов "Саратовэнерго" и около 27 миллионов СПГЭС. То есть, чтобы предприятие не осталось без электроэнергии, надо найти порядка 45 миллионов рублей. На комиссии в городской думе мы весь прошлый год поднимали этот вопрос. Но от Дмитрия Федотова, который в администрации курирует в том числе транспорт, слышали только одно: "Сдаем в концессию, и это уже будут не наши проблемы". Но тот же "Саратовводоканал" мы уже лет пять безуспешно пытаемся сдать в концессию. И никто это хозяйство забирать не хочет, а если хотят, то только мошенники.


– "Саратовгорэлектротранс" пытается отсудить у регионального бюджета выпадающие доходы за перевозку льготников?

– Подает ежегодно и каждый раз доказывает в суде, что ему неправильно считают компенсацию. А область при этом ежегодно, имея судебные акты, не считает нужным закладывать в бюджет необходимую предприятию компенсацию. Сейчас регион по двум искам должен чуть более 200 миллионов рублей. Эти иски находятся на рассмотрении в судах первой инстанции. Но это процесс не быстрый, а этой суммы с лихвой бы хватило для решения сегодняшних проблем предприятия.

– А 200 миллионов – это долги прошлого года?

– Нет. "Саратовгорэлектротранс" судится только за те долги, срок давности которых истекает. Это три года. То есть сейчас речь идет о долгах 2012 года.

– "Саратовгорэлектротранс" ежегодно участвует в конкурсе по распределению автобусных маршрутов. Почему средства, получаемые от их эксплуатации, не спасают ситуацию?

– Тут нужно объяснить, что изначально задумывались две концепции. В 2006–2007 годах транспортная колонна на СГЭТ только начинала формироваться. Была идея закрепить за предприятием большую часть маршрутов, чтобы можно было проводить обновление состава, но тогда ситуация с бюджетом была другой. Один год мы даже с небольшим профицитом завершили. То есть тогда была возможность что-то создавать.

После 2008 года такой возможности не стало. Максимум, что удалось сделать – обновить троллейбусный парк и купить шесть автобусов. Это такое муниципальное плечо: если у нас какой-то перевозчик откажется перевозить пассажиров, мы можем задействовать эти автобусы. Также они обслуживают маршруты, которые никто не хочет брать на конкурсах.

Из всех маршрутов, которые есть у СГЭТ, только 10–15% выходят за уровень рентабельности. Все остальные – на грани окупаемости или убыточные. К их обслуживанию привлекаются индивидуальные предприниматели, работающие на свой страх и риск. У предприятия остаются только вопросы, связанные с контролем за их работой.

Доход от этих маршрутов – от двух до четырех миллионов рублей в месяц. Этих денег хватает, к примеру, на выплату аванса. На ту же энергетику ежемесячно нужно 14 миллионов, на заработную плату – 31 миллион без налогов.

– А как нынешнее положение "Саратовгорэлектротранса" и нежелание чиновников решать его проблемы соотносится с амбициозными планами по строительству скоростного трамвая?

– Думаю, что этот абсурд, который мы слышим в течение года, как и разговоры про концессию – это полный идиотизм. Другими словами это не назовешь. Ты не можешь финансировать то, что у тебя есть, и при этом хочешь создать в городе новый вид транспорта.

– Нам еще обещают пустить трамвай до будущего аэропорта в Сабуровке.

– Построить аэропорт в Сабуровке возможно. Это федеральные деньги. Там рядом есть железнодорожная ветка на Вольск. Соответственно, мы туда можем пустить электричку. В Москве ведь никому в голову не приходит пустить трамвай в Домодедово, хотя у них куда большие финансовые возможности.

Автобус до Сабуровки можно пустить, поскольку дорогу до аэропорта мы сделаем. Мы в Юбилейный, который по сравнению с девяностыми годами вырос в два раза, не можем пустить трамвай, а там действительно будут потребители этого вида транспорта. Сравните число пассажиров в вылетающих из Саратова самолетах и число жителей Юбилейного. Там сейчас уже, наверное, более сорока тысяч человек живет. Какая рентабельность будет у трамвая, перевозящего авиапассажиров? При этом мы говорим, что на трамвай до Юбилейного у нас денег нет, а на трамвай до Сабуровки мы будем их искать.

– Почему городские власти не пытаются вывести из тени те средства, которые крутятся в транспортной отрасли? Один из бывших министров транспорта говорил в СМИ о миллиарде рублей "черного нала" в пассажирских перевозках в Саратове. Часть этих денег вполне могла бы пойти на развитие электротранспорта.

– Цифра примерно соответствует действительности. Я могу сказать об обороте в 90 миллионов рублей в месяц. Но я бы не говорил, что это "черный нал". Это наличка, собираемая индивидуальными предпринимателями, которые платят вмененный налог. То есть какая-то часть этих денег перечисляется в бюджеты разных уровней. Также есть понятие партнерских выплат. Они в любом случае платятся СГЭТ и тратятся на инфраструктуру предприятия. Так что я бы называл эти средства "относительно контролируемыми деньгами". Серой массой.

– А каким образом эта масса контролируется, если в тех же больших автобусах пассажирам не выдают билеты?

– Предприниматели платят вмененный налог, принятый государством, а ставка налога по видам деятельности определяется субъектом. Если регион считает, что достаточно платить с машины от 6 до 10 тысяч рублей в квартал, и не лезет в доходную часть, значит, такое положение его устраивает. Это определенная свобода предпринимательства. Она задекларирована. Ты получаешь больше дохода и имеешь возможность заниматься обновлением подвижного состава. Мы видим от этого отдачу.

– Сейчас при проведении конкурсов от перевозчиков требуют обновления подвижного состава?

– К сожалению, на двух последних конкурсах эти требования не были обозначены как приоритетные. А когда тебе не ставят определенные условия, то и выполнять их необязательно. Слабая, беззубая власть ведет к тому, что в сфере перевозок появляются не слишком добросовестные предприниматели. Давить на них можно, только нарастив определенные финансовые мускулы у муниципального предприятия. С этим сейчас, к сожалению, сложно.

– Вы говорите о возможном банкротстве СГЭТ. Когда может наступить критический момент?

– Сегодня зафиксировано предбанкротное состояние. В апреле необходимо найти 50 миллионов рублей. Примерно такая же сумма необходима, чтобы прожить следующий месяц.

Понятно, что если мы найдем деньги для погашения долгов по электроэнергии, у нас будет двухмесячная отсрочка для оплаты следующих периодов. Появится время на то, чтобы договориться с областью о погашении задолженности. Нам нужно, чтобы предприятие просуществовало хотя бы до последнего квартала. В конце года можно будет попытаться найти деньги в бюджете.

– Если "Саратовгорэлектротранс" дойдет до банкротства, будет ли это означать окончательный крах электротранспорта в Саратове?

– Самое страшное для СГЭТ – нынешнее предбанкротное состояние. Это стадия, когда начинается распродажа имущества: корпуса зданий, где сейчас происходит починка транспорта, депо, где он отстаивается. Ленинское депо уже частично продали, в Заводском районе лишились разворотной площадки.

Вспомните ситуацию с детскими садами. Когда-то от них избавлялись, а когда ситуация изменилась, мы столкнулись с тем, что вернуть потерянную собственность очень сложно. С "Саратовгорэлектротрансом" будет хуже. Надо будет искать деньги для строительства предприятия, с нуля возводить новые корпуса, покупать оборудование, а самое главное, искать специалистов для работы.

Мы долго говорили о преимуществе электротранспорта для города, но ничего создать не смогли. Более того, можем потерять то, что еще осталось.

– Предприятие доживет до конца этого года?

– Вопрос его жизни определяется уже не концом года, а двумя-тремя месяцами. Если не найдем деньги на выплату кредита, банк через два месяца подаст в суд, через три месяца случится банкротство. Это исправить будет очень сложно. Придется кратно находить деньги на решение проблемы, чтобы в полном объеме выплатить банку долги. И отдельно искать средства на зарплату, ТЭР и так далее.

Сегодня все только и держится на ежедневном трудовом подвиге коллектива МУПП "Саратовгорэлектротранс", но ресурс людей не безграничен.


Полная версия интервью тут: Дуги слетели


Ну и немного статистики из доклада Дмитрия Федотова:

На данный момент в городе функционирует 235 трамваев и 169 троллейбусов.

Выдано 128 тыс. бесплатных проездных билетов. 42 % льготников приобрели билеты по низкой цене.

Доходная часть бюджета МУПП "Саратовгорэлектротранс" составила 709,8 млн. рублей: 411 млн. рублей – выручка от перевозки пассажиров, 150 млн. рублей – субсидии из городского бюджет, 79,4 млн. рублей – компенсация из областного бюджета, 69,4 млн. рублей – прочие доходы.

Кредиторская задолженность "СГЭТ" составила 211 млн. рублей: 101,2 млн. рублей – перед Минфином РФ, 34,6 млн. рублей – за потребленные ТЭРы, 22 млн. рублей – задолженность по зарплате, 6 млн. рублей - перед МКУ "Транспортное управление".

В этом году долг предприятия по кредитам составил 45 млн, по зарплате – 0.

Причины текущего положения в недоплатах по льготникам. Проездной стоит 840 рублей, предприятие за это получает 250 рублей, то есть разрыв в 30 %, в год – почти 200 млн руб. Снизились субсидии из городского бюджета: в этом году – на 100 млн, в прошлом – на 150 млн. Сократилось количество пассажиров из-за развития маршрутной сети и качества предоставления услуги.

По прогнозам, минимальные расходы предприятия составят 65 млн рублей, доходы – 53 млн. По мнению Федотова, предприятие движется к банкротству.



Tags: #Саратов, СГЭТ, ТВ, трамвай, транспорт, троллейбус
Subscribe

Featured Posts from This Journal

  • Банкротство СГЭТ. Почему и что мы теряем?

    Как вы наверное уже знаете, вчера из-за долгов МУПП «СГЭТ» собирались приостановить работу троллейбусного маршрута №7. Сумма долга предприятия за…

  • Ситуация вокруг СГЭТ. Варианты решения проблем

    В прошлом посте мы выяснили, что дефицит средств, которыми дотировали МУПП «СГЭТ», начиная с прошлого года, достиг 150 млн рублей! Цифра дотаций в…

  • Деградация транспорта

    Советская транспортная инфраструктура, когда-то могучая и многогранная, приходит в упадок. Это хорошо видно и на примере Саратова. Вспомните сколько…

promo djhooligantk january 17, 2020 13:00 4
Buy for 30 tokens
Это мой личный рейтинг. Те посты, которые я считаю самыми интересными за 2019 год. Посты представлены в списке в порядке опубликования их в течение года. Строительство аэропорта Гагарин: январь 2019 Последний оранжевый самолёт покинул Саратов + Авиаспоттинг "Саратов-Центральный"…
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 8 comments