Исторические трамваи.
Этот трамвай вы встретите на многочисленных магнитиках, продающихся по всему Стамбулу. Он стал одним из его символов. И вот он на подъеме из станции метро Şişane.
Собственно выход и приводит нас к одной из конечных этого трамвая.
Тупик.
А вот и сам трамвай!
Как я уже рассказывал, в 1966 мощная трамвайная сеть Стамбула была окончательно закрыта. Экология и транспортные проблемы города ухудшились настолько, что власти подумывали о возрождении трамвая. Но т.к. тогда ещё не было возможности открыть полноценную новую линию, в качестве эксперимента на улице Истикляль, ставшей тогда пешеходной зоной, была построена "ностальгическая" короткая линия трамвая, не требующая больших капиталовложений. На ней хотели проверить, как воспримет трамвай молодое поколение.
Салон.
Удача нам улыбнулась - мы прокатились в самом старом действующем вагоне.
Он был построен в 1913 году. Все вагоны, курсирующие на линии Т2 - оригинальные стамбульские вагоны, построенные с 1913 по 1928 гг.
yelkz
Не смотря на будний день и не сезон, трамвай был набит под завязку. Угадайте, на каком языке общались девушки в мехах? :)
Линия Т2 имеет протяжённость 1,6 км, 5 остановок. Конечные расположены вблизи двух соседних станций метро М2. Сама линия проходит по самой популярной пешеходной улице Стамбула - Истикляль.
Однопутная, с остановкой-разъездом посредине.
Кольцо расположено на площади Таксим.
Здесь трамвай разворачивается и едет обратно.
Популярность трамвая Т2 зашкалила, поэтому было решено сделать историческую линию и на азиатской части. Обе исторические линии работают на колее шириной 1000 мм. Маршрут T3 был открыт в 2003 году и стал реинкарнацией старого кольцевого маршрута №20. На картах он значится, как Moda tramway loop, имеет протяжённость 2,6 км, 10 остановок. Для него бы закуплен старый подвижной состав из Германии - в основном Gotha.
К сожалению доехать до азиатской части не получилось, поэтому фото трамваев с сайта transphoto.ru
В Саратове трамваи этой марки тоже были непродолжительное время. Вот один из них на пересечении Астраханской и Кутякова.
В общем эта тема тут настолько популярна, что по всему городу даже торговые лавки в виде трамваев сделаны! А это вход в Тюнель.
По периметру фотографии с историей общественного транспорта. Раньше в Стамбуле и троллейбусы были.
Эволюция автобуса. От самых первых до метробуса.
Тюнель.
Вход в самый старый вид городского транспорта.
Ему не много не мало - 140 лет! Тюнель считается вторым в мире метро после Лондонской подземки.
До отправления вагончика 1 минута 4 секунды.
По сути это фуникулёр. Вот макет самой линии - она длиной всего в 573 метра. Как и F1, этот фуникулёр проходит под землёй.
До 1910 года Тюнель работал на конной тяге, а пассажиры поначалу боялись пользоваться необычным видом транспорта, что пришлось делать дополнительный вагон, в котором перевозили животных для доказательства безопасности проезда.
Сейчас это обычный транспорт, с той же системой оплаты, автоматами и картами. Но пользуется спросом в основном у туристов.
А вот и вагончик.
Спуск.
Место водителя.
Салон. На удивление он не ступенчатый, а плоский. Поэтому чувствуешь себя необычно заходя в вагон, стоящий под углом.
Встреча со вторым вагоном на разъезде.
Приехали!
Канатная дорога.
В Стамбуле имеется 2 канатные дороги. TF1 - соединяющая отели Hilton над парком Демократии (1993 год постройки).
И TF2 - соединяющая побережье Золотого рога с холмом Плиерлоти с панорамной площадкой (2005 год постройки).
К сожалению до них доехать мы не успели, поэтому картинки из Интернета. Кстати планируется и третья канатная дорога в районе парка Минитатюрк.
Туристические автобусы.
Автобусы по типы "Hop on - Hop off" называются здесь "Big Bus". Стандартные двухэтажные автобусы с аудиогидами, на которые можно садиться и вылезать на любой остановке. Оплата производится за сутки.
Ездят по двум маршрутам.
Прогулочные кораблики.
Помимо паромов, в Стамбуле есть "речные трамвайчики", которые курсируют по туристическим маршрутам. Например тур по Босфору или к Принцевым островам.
Касса.
Расписания, карты.
Билет.
О прогулке по реке у меня будет отдельный пост.
Journal information