Основная часть льготников пользуется трамваями и троллейбусами. Но уже который год деньги за льготников перечисляются перевозчикам в неполном объёме. В итоге предприятия несут убытки.
Который год не выделяют деньги на обновление трамвайного парка, на ремонт путей. Как пути ремонтируются сейчас вы уже читали. Кстати за неделю уже 2 трамвая сошло с рельс именно на этом ремонтируемом участке.
Закрыт 12-й трамвайный маршрут, будут демонтированы пути 3,9,10 маршрутов до Мирного переулка.
И вот новый сюрприз! На транспорт в следующем году, учитывая плачевное состояние инфраструктуры, подвижного состава, растущие расходы, заложено в 5 раз меньше денег, чем в 2011-м!!! Об этом читайте в статье Обесточка - Газета "Саратовский взгляд".
Я бы назвал это осознанным убийством общественного транспорта Саратова. Или транспортное лобби в действии. Так что троллейбусам и трамваям саратовцы скоро смогут сказать "до свидания", и "привет" коммерческим "Мерседесам", которые заполонили наши улицы (авария с одним из таких микроавтобусов произошла утром с 3 госпитализированными).
Нет, я не против "Мерседесов", они лучше "ГАЗелей", но то, что они набиваются как селёдки, и то, что в саратовских автобусах в принципе нет проездных - не делает их по-настоящему "общественным транспортом", задача которого служить жителям города,а не зарабатывать на них деньги кому-то в карман.
Это во-первых. А во-вторых, я всё-таки считаю, что СГЭТ мог бы и сам работать эффективнее. Им есть куда развиваться и без много миллионных вложений. Буду стараться встретиться с руководством СГЭТ. Не вижу причин отвергать абсолютно бюджетные, но на мой взгляд эффективные предложения.
У меня вот такой вопрос:
10 лет назад (2001-й год) - когда ещё не отменили проездные на автобус, Вы можете привести мне примеры автобусных маршрутов на которых эти проездные действовали?
Я вот очень хорошо помню ситуацию с обществнными автобусами 10-15 лет назад...
Навскидку:
11-й маршрут где-то 2-3 автобуса (старые ЛиАЗики на маршруте) - остальное всё частники - ГАЗики/ПАЗики где проездные не действовали.
26-й/24-й маршрут (если помните такие) - по 2 автобуса на маршрут - это где раз в полчаса
33-й маршут - тоже парочку...
ну и т.п.
Я просто ещё очень хорошо помню, потому что тогда в таких автобусах проезд стоил также как в троллейбусе/трамвае а у частников - дороже на рубль (ну или до деноминации на 1000 рублей).
Так что был выбор - стоять ждать по 30-40 минут автобус чтоб проехать по проездному или же платить деньги.
Кстати вот в автобусах, типа 284-го, 347-го проездные не действовали (потому что они считались автобусами пригородного сообщения)
И да, где-то как раз лет 12 назад начали появляться первые б/у мерседесы на крупных маршрутах, заменяя ГАЗики/ПАЗики
Кстати помню вот как-то ехал в советские время по Саратову на энгельском автобусе (какой-то трехзначный номер - не помню) - и помню точно там кондуктор был!
"В соответствии с генеральным планом концепцией развития транспортной системы бла-бла-бла предусматривается перевести улицу Большую Горную в магистраль бла-бла-бла... не предусмотрен процесс переноса троллейбуса с улицы университетской....
По письму перепутал, не Васильеву отписано, а Васильев отписал Данилину