Одновременно открыли линию и до Куйбышева (Самары).
Подробная статья о рейсах в Москву появилась на следующий день. Интересно, что директор трампарка был тогда в Саратове главным по общественному транспорту в городе.
Ну и самое главное - как же тогда проходили полёты на самолётах? Неудивительно, что полёты на стальных птицах тогда обрастали всяческими мифами и недоверием. Удивительно, что многие мифы существуют до сих пор и есть люди, которые боятся летать на самолётах.
Спасибо большое Марии Салий за фотографии газеты "Коммунист" 1936 года.
Напомню ещё одну фотографию примерно с того же ракурса, что и заглавное фото поста. Сделано оно было в 1932 году, практически сразу после открытия саратовского авиапредприятия. Позади виднеются секции СХИ.
И ещё немного добавлю. В расписании рейсов "Аэрофлота" от 1936 года появился как раз этот самый рейс. Я обвёл его овалом.
Тариф на перелёт стоит тогда 105 рублей. Много это или мало? Средняя зарплата рабочего в СССР в 1936 году равнялась 200 рублям. Хлеб стоил 1 руб. 20 коп. Мужские туфли — 290 руб., дамские туфли — 280 руб., мужское пальто — 350 руб.
И ещё один интересный момент. После войны самолёты в Саратов летали из московского аэродрома "Быково" на Разбойщину (нынешний аэродром "Саратов-Сокол"). Возможно, что это была временная послевоенная схема, но потом аэродром на Разбойщине довольно часто использовался, как запасной.
Расписание авиалиний 1947 года
Мои посты по теме:
История саратовской гражданской авиации: от сельхозбазы до "Саратовских авиалиний"
Ан-24 - самолёт-легенда
История саратовского самолёта-памятника Ил-18
Journal information