djhooligantk

Поскольку все только и пишут о ремонте моста, ходит слишком много домыслов, проводятся совещания по этому поводу, на которых в основном слышны эмоциональные и популистские заявления, зачастую противоречащие друг другу.
В связи с этим я решил обратиться непосредственно к одному из тех людей, кто уже не первый год занимается ремонтом моста, чтобы получить достоверную информацию из первых рук.



В 2013 году по заключенным с ОАО «Волгомост» государственным контрактам проведены работы по ремонту опоры № 14, переустройству части тротуаров (включая их гидроизоляцию) и перильного ограждения, установке опор контактной сети.
В 2013 году институт «Проектмостореконструкция» провёл обследование русловой и эстакадных частей моста «Саратов-Энгельс», которое подтвердило неудовлетворительное состояние конструктивных элементов мостового полотна. Согласно результатам обследования источником наиболее серьёзных дефектов являются протечки воды через повреждения в покрытии, гидроизоляции и деформационные швы. В силу крайне неудовлетворительного состояния деформационных швов возможен непредсказуемый выход их из строя, что может привести к аварии автотранспортных средств и остановке движения по мосту. Из-за отсутствия деформационных швов на тротуарах безопасность пешеходов не обеспечена.

С целью уменьшения периода полного закрытия движения по мосту с 7 суток до 24 часов проектом предусмотрено, на время монтажа деформационных швов на опорах №№ 6, 11, 21, устройство переездных аппарелей и использование бетона, изготовленного на основе пластифицированного цемента «Макфлоу». Движение по вновь устроенным монолитным участкам из указанного бетона возможно через 3 суток после укладки.
Проектом предусмотрено движение общественного транспорта и транспортных средств аварийно-спасательных, оперативных и ремонтных служб по одной полосе шириной 3,5 м в реверсивном режиме.

В 2013 году в соответствии с условиями контракта подрядчиком выполнены, а заказчиком приняты работы по выправлению опорных частей на опоре № 30 под 70-метровыми балками пролётного строения 29-30 на 1,3 млн. рублей.

По календарному графику в 2014 году должен быть полностью выполнен ремонт тротуаров (339 п.м.), проезжей части (33324 м2) и замена деформационных швов (35 шт. на проезжей части, из них 31 Maurer, в т.ч. 3 больших многопрофильных шва, а также 64 деформационных шва на тротуарах), что подразумевает выполнение работ в период года с положительными температурами.

После разборки существующей дорожной одежды предусмотрены работы по обследованию канатной арматуры в плите неразрезного руслового пролётного строения.
Кроме этого, в 2014 году предусмотрены работы по установке 10 опор контактной сети с верховой стороны моста и выправлению 17 опорных частей на 5 опорах. Работы планируется проводить круглосуточно. Стоимость этих работ в соответствии с заключенным контрактом – 461,7 млн. рублей.
В настоящее время ведутся работы по демонтажу тротуаров, а также выполняются подготовительные работы: монтаж светофорного оборудования, изготовление и установка дорожных знаков.
Период проведения ремонтных работ - с 15 апреля 2014 года по 01 ноября 2014 года. Движение рейсовых пассажирских автобусов планируется осуществлять по одной полосе с переменным преимуществом одного из направлений движения (реверсивное движение).

Институтом «Проектмостореконструкция», в рамках проекта на ремонт моста, разработана схема организации движения автотранспорта при двухэтапном проведении ремонтных работ (первый этап – ремонт верховой стороны моста, второй этап – ремонт низовой стороны). При этом движение общественного транспорта и транспортных средств аварийно-спасательных, оперативных и ремонтных служб, будет осуществляться по одной полосе шириной 3,5 м в реверсивном режиме (с переменным преимуществом одного из направлений движения).
Регулирование реверсивного движения, в соответствии с решением, принятым на совещании с представителями комитета дорожного хозяйства области, комитета транспорта области, ООО «Саратовтранссигнал» и Управления ГИБДД области от 02.04.2014 г., будет осуществляться при помощи светофоров, управляемых в ручном режиме. Управление светофорами в ручном режиме обусловлено необходимостью обеспечения безопасности дорожного движения и его оптимизации, учитывая большую протяженность ремонтируемого участка (около 3 км).
Управление режимами работы светофоров будет осуществляться сотрудниками комитета транспорта области с помощью выносных пультов.

На 2015 год запланированы работы по демонтажу опор временной контактной сети, по устройству кабельных мостиков для прокладки электрических сетей и устройству освещения моста по постоянной схеме, переустройство судовой сигнализации, ремонт и окраска поверхностей элементов мостового полотна: перильных ограждений, опор контактной сети, карнизных блоков.

Справка по аппарелям.
Переездные аппарели – это временные металлические сооружения, предназначенные для перемещения транспорта между пролётными строениями на время ремонта деформационных швов.
Деформационные швы – это конструкции из металла и резиновых компенсаторов, устанавливаемые в свободное пространство между пролётных строений, над опорами моста.
Свободное пространство между балками пролётных строений предусмотрено специально, чтобы учесть перемещения конструкций моста от действия разных факторов, большей частью – температуры окружающего воздуха.
Согласно проекту ремонта изготавливаются разные виды аппарелей для общественного и технологического транспорта. Аппарели выглядят как металлические мостики, они рассчитаны для пропуска подвижной вертикальной нагрузки А11. Длина переездной аппарели для общественного транспорта – 12,62 м, ширина аппарели – 3,8 м, габарит – 3,32 м, высота настила аппарели над проезжей частью – 0,45 м. Чтобы аппарели не смещались продольно, их неподвижно закрепляют на проезжей части моста анкерами Hilti.

Вчера аппарели были испытаны и по результатам испытаний будут доработаны, так как одна из моделей автобусов, курсирующих по мосту цепляет свесом за конструкцию. Что касается прочности и грузоподъемности, то аппарели с успехом выдержали нагрузку.