September 24th, 2012

Состояние промышленности в Саратове

Отличное интервью с министром промышленности и энергетики области Сергеем Лисовским было опубликовано в последнем номере газеты "Саратовский взгляд". О прошлом и настоящем саратовской промышленности.



– Конечно, самая серьезная потеря – это Саратовский авиазавод. Это особенно обидно еще и потому, что перед перестройкой авиационный завод мощно перевооружался, там было современное оборудование, новые технологии, системы автоматизированного проектирования и многое другое.

– Пару недель назад я был на территории бывшего завода «Элмаш». Сейчас в огромном главном корпусе, где я 6 лет был начальником основного цеха предприятия, площадь там порядка 30 тысяч квадратных метров, оборудован мебельный гипермаркет. Заходишь – всё блестит. Но чувства у меня были тяжелые. Невольно нахлынули воспоминания, что на этих площадях мы создавали сложнейшее оборудование в 70-80-х годах, которое было на острие мирового технического прогресса. И поставляли его во многие страны мира, потому что оно было конкурентоспособным даже в развитых капиталистических странах. Какие силы были там задействованы – и научные, и конструкторские, и технологические, – можете себе представить. На некоторых установках у нас кандидаты наук работали. А сейчас вместо острия научно-технического прогресса – торговля мебелью.

– Что касается завода тяжелых зуборезных станков, у меня глубочайшее убеждение, что здесь виновата наша система, которая могла поставить у руля такого собственника. И собственник его сгубил. Могу утвердительно это сказать, несмотря на возможные последствия. Там странным образом получали травмы конкурсные управляющие предприятия.
– Этот завод еще можно спасти?
– Можно спасти ключевую часть, потому что там уже вовсю идет развитие мебельного производства фабрики «Мария». Эта компания очень мощно развивается, высокими темпами, и дай Бог ей развиваться дальше. Но мы потеряем станкостроение. А их всего два завода в мире – Gleason в Германии и наш завод тяжелых зуборезных станков. Главное, у нашего завода заказы были и сейчас есть – и Беларусь просит, и другие заводы.
– Сергей Михайлович, вот вы говорите, что таких заводов всего два в мире. По идее, в такой ситуации к нашему предприятию очередь должна стоять из желающих его перекупить, оздоровить и продавать продукцию на весь мир! Почему же в который раз на наши уникальные саратовские активы приходят неэффективные собственники и все гробят?
– Ну вы же знаете, как проходили процессы приватизации и кому доставались лакомые куски российской промышленности. Так и здесь – у руля этого предприятия оказался собственник, совершенно не имеющий понятия о станкостроении, преследующий другие цели. И сколько таким образом погибло или подорвано было предприятий, история еще свое скажет.
Мы боролись за нашу промышленность всяческими путями, и у меня есть чем гордиться. То, что удалось не только сохранить, но и развить: «Корпус», «Базальт», «Радиоприборный завод», это длинный список – это же всё в борьбе с теми представителями силовых структур, федеральных органов, которые были нацелены на вполне конкретные цели по отношению к промышленным предприятиям, далекие от производства. К сожалению, они все при хороших должностях сейчас. Я думаю, что в Беларуси с ними по-другому бы поговорили.

Прочитать интервью целиком
promo djhooligantk january 17, 2020 13:00 4
Buy for 30 tokens
Это мой личный рейтинг. Те посты, которые я считаю самыми интересными за 2019 год. Посты представлены в списке в порядке опубликования их в течение года. Строительство аэропорта Гагарин: январь 2019 Последний оранжевый самолёт покинул Саратов + Авиаспоттинг "Саратов-Центральный"…

Нас опять обманули - добавил 3D-анаглиф

Вот какая ситуация была полтора года назад.
Московскую чинят каждый год, иногда по несколько раз, вбухивая в новый асфальт немалые деньги, и каждый год этот асфальт не держится больше месяца. И что самое удивительное - только со стороны полосы общественного транспорта. И самые большие рытвины, глубиной до 30 см от ямы до вершины "кратера" - на местах, где остановка. Там автобусы стоят особенно долго, перегревая асфальт и проминая его всё больше. По остальной части улицы автобусы просто едут... Со скоростью спокойно идущего пешехода. Просто потому что им так нравится и никто ничего сделать не может и главное не хочет.

Но вот на Московской от Чапаева до Астраханской (как раз там, где автобусы больше всего резинят) положили новую дорогостоящую смесь с обещанием, что теперь-то дорога прослужит минимум 10 лет! Не прошёл год. И что мы видим? Дорога снова пошла волнами. Резинящие автобусы снова победили!

улица Московская, сентябрь 2012

3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)

Московская

Стоимость всего лишь одной полосы от Чапаева до Астраханской составила более 3.600.000 рублей. А вот и телесюжет от октября 2011 года, где главе города демонстрируют и расхваливают новую дорогу. В нём говорят, что в 2021 надо будет проверить состояние дороги, т.к. до этого времени распорядились этот участок не ремонтировать. В общем поглядите, посмейтесь. Нас снова обманули.



Важное PS: сейчас на Московской кладут новое покрытие от Чапаева до Лермонтова. И что-то мне подсказывает, что через год на полосе общественного транспорта опять возникнут волны.