"Ласточка" из Саратова в Аткарск (+таймлапсы)
Ещё одним сюрпризом, подготовленным Приволжской железной дорогой к юбилею, стала новая "Ласточка", которая на время была передана в Саратова, а приписана к Московской железной дороге. В Саратове поезд прокатил желающих в Аткарск и в Волгоград.
Необычная картина для Саратова.
Поезд "Ласточка" разработан немецкой корпорацией Siemens (на базе Desiro). ЭС1П означает Электропоезд Сименс 1-й тип «Премиум». Производён на заводе "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме. Да и большинство деталей для поезда сейчас российские. Например, калориферные системы производит НПФ "Этна" в Саратове.
Я неоднократно писал о своём опыте проезда в "Ласточках": 2014 год: Дорога в Нижний Новгород: Эмбраер, Москва и поезд "Ласточка", 2016 год: Сочи. "Ласточка" на Красную поляну, ну и конечно в московском МЦК: Москва. Транспорт.
Пока есть время до отправления, можно полюбоваться на проходящие поезда.
А теперь заходим внутрь.
Компоновка 2+3.
Помимо верхних полок есть отдельные стеллажи для размещения багажа.
Места для маломобильных пассажиров.
Для организации посадки-высадки пассажиров с низких платформ вагоны оборудованы выдвижными подножками и подъёмниками для инвалидов-колясочников. Тут же соответствующий туалет.
Внутри.
Туалетами "Ласточки" не обделены (в отличие от ЭП3Д) - 5 на состав.
Стандартный туалет внутри.
В вагонах имеются кулеры с питьевой водой/нагревателем. Можно себе "Доширак" заваривать.
В салоне работают системы поддержания микроклимата, видеонаблюдения, пожарной безопасности и энергосберегающего освещения.
Под регулируемыми креслами расположены розетки 220В. Кайф!
Откидывающиеся столики на спинках соседних кресел. В общем больше самолёт, чем электропоезд.
Вот вам и Safety Card.
На выходах - раздельный сбор мусора.
Связь с машинистом.
А что там в бизнес-классе?
Кулер со столиком.
И более широкие и удобные кресла с регулируемыми столиками.
А это служебная секция. Здесь есть микроволновка, электропечь и холодильники. Всё как на большой авиакухне.
Состав способен разгоняться до 160 км/час. На пути в Аткарск он держал скорость от 90 до 120 км/час и добрался до места назначения менее, чем за час (В Волгоград ехал меньше 5 часов, развивая скорость до 140 км/час - туда ездил Сергей Вильянов, можете поинтересоваться его отчётом Из Саратова в Волгоград на “Ласточке” одним днем).
А теперь самое интересное - кабина машиниста.
Видео.
Что же видно из окна по пути из Саратова в Аткарск? Кольцо СНИИМ. Или начало проспекта Строителей.
Вольская петля.
Новые дома между ВСО и Вольской петлёй.
Заводоуправление "Контакта" и ДК "Салют".
Ленинское троллейбусное депо.
Вокзал станции Татищево.
Мост через Идолгу.
Пожарная каланча.
Ещё один мост.
Ну а этот клёпанный мост - свидетельство того, что мы уже подъезжаем к Аткарску.
РА1 - Рельсовый автобус первой модели.
4К-Таймлапс пути в Аткарск.
Из Аткарска по другую сторону пути. До Татищево.
А об Аткарске железнодорожном в следующий раз.
Необычная картина для Саратова.
Поезд "Ласточка" разработан немецкой корпорацией Siemens (на базе Desiro). ЭС1П означает Электропоезд Сименс 1-й тип «Премиум». Производён на заводе "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме. Да и большинство деталей для поезда сейчас российские. Например, калориферные системы производит НПФ "Этна" в Саратове.
Я неоднократно писал о своём опыте проезда в "Ласточках": 2014 год: Дорога в Нижний Новгород: Эмбраер, Москва и поезд "Ласточка", 2016 год: Сочи. "Ласточка" на Красную поляну, ну и конечно в московском МЦК: Москва. Транспорт.
Пока есть время до отправления, можно полюбоваться на проходящие поезда.
А теперь заходим внутрь.
Компоновка 2+3.
Помимо верхних полок есть отдельные стеллажи для размещения багажа.
Места для маломобильных пассажиров.
Для организации посадки-высадки пассажиров с низких платформ вагоны оборудованы выдвижными подножками и подъёмниками для инвалидов-колясочников. Тут же соответствующий туалет.
Внутри.
Туалетами "Ласточки" не обделены (в отличие от ЭП3Д) - 5 на состав.
Стандартный туалет внутри.
В вагонах имеются кулеры с питьевой водой/нагревателем. Можно себе "Доширак" заваривать.
В салоне работают системы поддержания микроклимата, видеонаблюдения, пожарной безопасности и энергосберегающего освещения.
Под регулируемыми креслами расположены розетки 220В. Кайф!
Откидывающиеся столики на спинках соседних кресел. В общем больше самолёт, чем электропоезд.
Вот вам и Safety Card.
На выходах - раздельный сбор мусора.
Связь с машинистом.
А что там в бизнес-классе?
Кулер со столиком.
И более широкие и удобные кресла с регулируемыми столиками.
А это служебная секция. Здесь есть микроволновка, электропечь и холодильники. Всё как на большой авиакухне.
Состав способен разгоняться до 160 км/час. На пути в Аткарск он держал скорость от 90 до 120 км/час и добрался до места назначения менее, чем за час (В Волгоград ехал меньше 5 часов, развивая скорость до 140 км/час - туда ездил Сергей Вильянов, можете поинтересоваться его отчётом Из Саратова в Волгоград на “Ласточке” одним днем).
А теперь самое интересное - кабина машиниста.
Видео.
Что же видно из окна по пути из Саратова в Аткарск? Кольцо СНИИМ. Или начало проспекта Строителей.
Вольская петля.
Новые дома между ВСО и Вольской петлёй.
Заводоуправление "Контакта" и ДК "Салют".
Ленинское троллейбусное депо.
Вокзал станции Татищево.
Мост через Идолгу.
Пожарная каланча.
Ещё один мост.
Ну а этот клёпанный мост - свидетельство того, что мы уже подъезжаем к Аткарску.
РА1 - Рельсовый автобус первой модели.
4К-Таймлапс пути в Аткарск.
Из Аткарска по другую сторону пути. До Татищево.
А об Аткарске железнодорожном в следующий раз.