Сначала мы проехали по маршруту Дачной линии - от бывшей Московской площади (перекрёсток Астраханской и Московской) до 10-й Дачной. В это время я рассказал об истории этой уникальной линии трамвая. Видео-таймлапс как мы сюда добирались. Открывайте на полный экран и почувствуйте себя в кабине трамвая.
Более подробно об истории этого маршрута я писал в публикации История Дачной линии трамвая.
На 10-й дачной остановке трамвай оставлял прицепные вагоны и ехал в гору один. Слишком крутой был подъем для маломощного моторного вагона, чтобы ещё и прицепные тащить. Так и мы, оставили наш трамвайный вагон на кольце 10-й Дачной и пошли в гору пешком.
К сожалению обочины у автодороги через Кумыску нет, но для нас здесь был принципиальный момент, так как мы поднимались ровно по тому пути, по которому шёл трамвай дальше.
И вот в том месте, где нынешняя автодорога (проложенная по трассе дореволюционного трамвая) расходится с бывшей трамвайной насыпью, обнаруживается первый артефакт.
Это внушительные бетонные опоры водопропускного моста.
Что интересно - они оштукатерены, а на штукатурке выполнена рустовка! То есть в лесу, где особо некому следить за эстетикой, даже тут бельгийцы (строившие линию трамвая в 1910 году) уделили внимание эстетическому виду бетонных опор моста!
На насыпи обнаружилась подозрительно правильной формы бревно. Не дореволюционная шпала ли?
Далее мы продолжили путь по трамвайной насыпи однопутной линии, которая очень хорошо просматривается.
Частично она уже начала зарастать.
Где-то приходилось преодолевать препятствия.
Проходить через могилы домашних животных.
Инженерное сооружение 1910 года, которое после 1920-х практически не использовалось, до сих пор удивляет, если можно так сказать, капитальностью.
По пути сделали передышку у Богатырского родника, который расположен недалеко от трассы трамвая.
Затем снова вышли на трассу, примерно отметив на местности по картам 1918 и 1923 года 11-ю дачную остановку.
Далее нас ждал второй водопропускной мост.
Не менее впечатляющее зрелище.
Дорога между 11 и 12 Дачными, которая была проложена прямо по насыпи, не смогла справиться с таким инженерным сооружением и проходит в обход моста.
А мы идём по насыпи дальше.
Вдоль всей дороги часто встречающиеся остатки срезанных столбов бывшего забора. Возможно это был забор вокруг одного из заброшенных детских лагерей, кто подскажет?
Можно представить себя трамваем.
Небольшой уклон линии, который показан и на старых топографических картах.
Ещё чуть-чуть и мы на месте. Конечная 12-я Дачная. Никакого кольца тут не было. Был тупик у начала Большой Кумысной поляны - пространства без растительности (на ней cейчас и радиостанция, и ряд лагерей).
Ну а дальше мы пошли гулять в лес. Нашли чей-то шалаш.
Ходили как по используемым, так и по заброшенным тропинкам и даже зарослям.
И вышли к Татарскому роднику.
Здесь у нас был привал с чаепитием.
Ну а затем немного трейла.
И путь вниз сквозь лесные пейзажи.
Пересекаем ручей.
И выходим к Беркутовскому роднику.
Рядом живописный пруд. Что увидел в пруду кот?
Конечно же уток.
Ну а у нас последний марш-бросок.
И мы на кольце маршрута №4. Наследника Дачной линии трамвая.
На обратном пути к Крытому рынку я рассказал об истории трамвая и общественного транспорта в Саратове. Вот вам таймлапс пути обратно.
Есть просьбы повторить экскурсию, поэтому следите за анонсами в группе Экскурсии с Денисом Жабкиным. Возможно во второй половине августа устроим ещё одну такую поездку с походом по Кумыске.
Выражаю благодарность МУПП "Саргорэлектротранс": генеральному директору Владимиру Павловичу Прохорову, заместителю директора Павлу Сергеевичу Кузнецову, заместителю директора Кировского трамвайного депо по эксплуатации Ирине Анатольевне Мещериной, водителю трамвая Марине Александровне Погребняк..
Journal information