djhooligantk (djhooligantk) wrote,
djhooligantk
djhooligantk

Category:

3 года с момента авиакатастрофы. Реконструкция

Сегодня исполняется 3 года с момента авиакатастрофы самолёты Ан-148 "Саратовских авиалиний". Ещё в прошлом году канал Air Crash Investigation (Игорь Зырянов) выложил видеореконструкцию этой катастрофы. Переговоры без купюр и полноый отёт МАК на 180 страниц можно скачать по ссылке.

По сути сотрудники, которые к Саратову отношения никакого не имели, сели за штурвал самолётов, взятых в лизинг у "России", лишь несколько месяцев назад, похоронили саратовское авиапредприятие с более чем 80-летней историей. А точнее, согласно отчёту МАКа, командир, который не сориентировался в обстановке, и погубил самолёт со всеми, кто в нём находился.




Ответы на самые популярные вопросы к видео:

1. Почему нельзя измерять скорость по обычной GPS-ке или по смартфону?
Для того, чтобы самолёт летел, необходима подъёмная сила. Её создаёт напор воздуха. Это магия. Именно этот напор и меряют датчики ППД и получают ПРИБОРНУЮ скорость. Измерение ПУТЕВОЙ скорости, как в смартфоне, в самолёте тоже есть. Меряют её через спутник, но она не даёт реальной картины скоростных характеристик аэродинамики лайнера. Все ограничения эксплуатации самолета написаны именно в приборной скорости! На 148 есть замечательный прибор: "Угол атаки". Не имея никаких скоростей, можно спокойно летать по нему, что и сделал экипаж в Ангаре. К сожалению, КВС в разбираемом полёте был неопытным.

2. Почему диспетчер им никак не помог и не предупредил?
Во-первых, скорость у диспетчера на экране отображается по GPS. У экипажа эта информация и так была. По поводу несанкционированного изменения высоты диспетчер должен был их вызывать и предупредить. Вот что сказано в отчёте на эту тему:
"Отсутствие реакции диспетчера сектора М8 можно объяснить следующими факторами:
- скоротечностью процесса изменения высоты полета;
- отсутствием доклада экипажа о каких-либо проблемах на борту, в том числе установки аварийного кода бортового ответчика;
- отвлечением внимания диспетчера на выполнение функций, определенных технологией работы, при приеме на ОВД рейса Аэрофлот 7604 из смежного сектора, а затем при его подходе к рубежу передачи ОВД со смежным сектором М7"

3. Если бы они включили обогрев ППД уже в полёте, датчики бы оттаяли и начали бы показывать нормальную скорость?
Да, начали бы.

4. Кто всё-таки должен был включить обогрев ППД?
В Технологии работы экипажа самолета Ан-148-100В указано, что на исполнительном старте КВС, после разрешения на взлет, дает команду:
«Включить ППД» и «Выполнить карту ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ».
2П включает ППД, секундомер и выполняет карту ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ».

5. Почему скорость показана в км/ч, на самолёте ведь в узлах меряют?
На Ан-148 есть кнопка. Нажал - меряешь в км/ч, нажал - в узлах.


Рассказ В.В.Ершова о том, как на Ту-154 забывали включать обогрев ППД можно почитать здесь

Замеченные ляпы и ошибки.
1. В первый раз причиной уменьшения приборной скорости стал не встречный ветер, а попутный (спасибо @Pavel ZhZhenov).
2. Под Лимой заклеили датчики не ППД, а ПВД - приёмники статического давления.




Tags: Ан-148, Саратовские авиалинии
Subscribe

Posts from This Journal “Ан-148” Tag

promo djhooligantk january 17, 2020 13:00 4
Buy for 30 tokens
Это мой личный рейтинг. Те посты, которые я считаю самыми интересными за 2019 год. Посты представлены в списке в порядке опубликования их в течение года. Строительство аэропорта Гагарин: январь 2019 Последний оранжевый самолёт покинул Саратов + Авиаспоттинг "Саратов-Центральный"…
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 10 comments

Posts from This Journal “Ан-148” Tag