Обратите внимание, что основной упор в статьях делается далеко не на то, к чему я привык, читая об этой линии в книгах последних десятилетий. Если сейчас это преподносится, как строительство транспорта к клиническому городку, то в газетах тех лет линия преподносилась, как драйвер развития посёлка. Благо для жителей и возможности для строительства новых домов и дач. Новое направление роста города.
Так оно и было - линии, которые строились после 1909 года, становились ничтоками роста. Вокруг них строились новые кварталы жилых домов, предприятия. Сейчас же всё наоборот. Жильё масштабно строят на окраинах (Иволгино, Победа, Солнечный-2, ...), совершенно не думая о том, как туда будут добираться люди, а уж про трамвай, как скоростной и современный вариант транспорта, не думают совсем.
Итак, 23 января 1926 года газеты сообщили, что вопрос строительства линии к клиникам "почти окончательно разрешён в положительном смысле". Вариант автобусного сообщения, дорогого и недоступного для кармана рабочего, отвергнут. Решено строить трамвай.
4 марта 1926 года газеты сообщали, что линия станет началом "кольцеобразной Дачной линии" (Василий Люкшин проектировал продлить её к конечной Дачной линии - 12-й Дачной остановке) и будет строится из материалов от разбора Симбирской линии, "потому что нет смысла её восстанавливать и эксплоатировать".
1 июня было принято решение построить линию не до клиник, как предполагалось в первую очередь строительства, а сразу до Агафоновки. Были определены конченые маршрута.
Самым сложным сооружением был путепровод над железной дорогой. 23 июня газеты сообщали о начале работ.
5 августа работы шли в полную силу.
Ход строительства к 3 сентбяря.
Строительство путепровода от 8 сентября.
Кто уточнит информацию что за путепровод и питомник в Агафоновском посёлке?
Итак, 26 октября 1926 года вышла статья о работах на строительстве линии.
Трудно поверить, что Агафоновский посёлок - часть большого города с трамваем, асфальтовыми мостовыми, залитыми электрическим светом улицами. Робко жмутся друг к другу маленькие домики с покосившимися крышами, убогими палисадниками. Большие пустыри, барахтающиеся в лужах грязи свиньи, бездомные козы - настоящая деревня.
Некоторый диссонанс вносят сюда только длинные, строгие корпуса недавно законченных клиник и стройный ряд крепко сколоченных домов, построенных кооперативом "Новая звезда". По узеньким тропинкам, утопая в грязи, тянутся рабочие, спешат в школу ребятишки.
По мере приближения к новой, только проложенной трамвайной линии картина меняется. Стук молотков, шум от отбрасываемой земли, кучки рабочих, копающихся в канавах, производят уже иное впечатление. Около линии толпа жителей посёлка, наблюдающих за этим событием в своей жизни.
Новая "Агафоновская" линия почти закончена. Далеко тянутся новые столбы, перевитые электрическими проводами, и изогнутая лента красных, неотполированных ещё колёсами трамвая рельс.
У полотна - толпа рабочих. Огромные комья сырой земли летят по обе стороны дороги. Красными замерзшими руками прилаживают к глубокой канаве железные столбы - опору для рельс. В стороне, ворко наблюдая, стоит руководитель работ в брезентовом плаще и высоких сапогах.
- Строим линию с весны, - говорит руководитель, свёртывая огромных размеров цыгарку. Рабочих занято было в начале больше 100 человек. Сейчас уже кончаем. Только кое-где ещё закрепить и подправить.
- Трудная работа? - справляемся у расположившихся закусить рабочих.
- Ещё бы! Ну и местность же здесь была! Ямы, бугры, котловины. Уставшие рабочие охотно рассказывают "историю" постройки.
Рядом с линией - липкая грязь, в которой разъезжаются ноги. Ближе к железной дороге - недавно принятый специальной комиссией железобетонный мост. Под мостом проходит железная дорога. Около валяются бочки с цементом, глиной, известью. Партия рабочих, уже кончивших работы, оглядывает в последний раз произведение своих рук.
Ниже моста виднеется вагон трамвая, производящий пробные рейсы. Вагон окружён толпой ребятишек из посёлка, глазеющей на него, как на невиданное чудо.
- В будущем году в посёлок Юриш проводить линию будем, - говорит сопровождающий нас один из рабочих. Полезное Дело. Я вот здешний - ни в театр, ни на собрание в город не съездишь: с 8-ми часов спать заваливаешься - а теперь другое дело.
4 ноября 1926 года газеты сообщали.
7 ноября:
8 ноября 1926 года Клиническая (Агафоновская) линия была «без торжеств» открыта. На линию вышли 2 вагона. Отправление от Крытого рынка на углу проспекта Кирова (бывш. Республики) и Чапаева (бывш.Ильинская). Тариф за проезд составлял 8 коп за линию, 6 – за станцию (как и на других). Станцией считались клиники при проезде в Агафоновку и угол Рабочей/Астраханской от Агафоновки.
Спустя несколько дней количество вагонов увеличили до 4, которые курсировали с 6:15 до 22:20. Выручка оказалась настолько высока, что за год затраты на постройку окупались.
12 ноября:
Долгожданное
Долго ожидали жители Агафоновского и Патрикеевского посёлков, когда к ним проложат трамвайную линию, чтобы связаться с центром города, и дождались.
В день Октябрьской годовщины в 6 часов вечера в посёлки прибыл разукрашенный огнями агитвагон с прицепкой. Жители, увидев долгожданного гостя, с радостью встретили его. Через 2-3 минуты по прибытии вагона старые и малые окружили "дорогого гостя". Мигом состоялся небольшой митинг, где выступили представители губисполкома и губпрофсовета, союза комунальников и управления трамваев. Выступили и многие рабочие - жители этих посёлков, которые горячо благодарили советскую власть за постройку линии.
После митинга рабочие посёлков качали всех руководителей, которые принимали участие в прокладке линии, благодарили их за быстроту выполненной работы.
Вагон тронулся. Толпа провожала своего "гостя" почти до моста, и долго ещё смотрели ему вслед.
По новым рельсам
Начиная от театра им.Карла Маркса, трамвайный путь усыпан, по праздничному, желтым песочком. Вагон трамвая скрипит и скрежещет, слегка покачиваясь в стороны, двигаясь по новым, ещё не наезженным, и не обтёртым рельсам.
В вагоне разговоры:
- Вот благодать-то! И не думали, что всё так быстро будет. Как по-щучьему велению...
- Сколько лет пешедралом ходил из Агафоновки - в городе на заводе работаю, - рассказывает пожилой рабочий, - в слякоть, в грязь. А зимой пурга охватит - в полушубок, в валенки снега наметёт, обмёрзнешь весь пока до дому доберёшься. А теперь - сел, отдал гривенник и сиди, пока дом не покажется!..
Две старушки, вползая в вагон, крестятся.
- Это вы что мамаши? Здесь икон нет.
- Да мы, батюшка, в первый раз на нём едем-то...
На остановках - толпы ребятишек, радостно встречающих каждый подходящий вагон.
- Дяденька, дай билетик.
- Ура!.. Вон другой трамвай идёт! - И гурьба радостных ребятишек уже мчится навстречу показавшемуся из-за угла вагону.
Поскрипывая, вагон идёт дальше и дальше, по жёлтенькой, приятно новой и чистой дороге, мимо свежеобстроганных столбов, ещё пахнущих сосной.
На каждой остановке трамвай выкидывает горсточки людей. К последней вагон подходит уже пустым.
Вагоновожатый рассказывает:
- Хотели пустить два вагона по линии, а пришлось пустить уже четыре, а там и до шести дело дойдёт. Вчера первый день - один вагон за 8 часов работы имел выручку в 120 рублей, - на других линиях и то не бывает...
- А хорошо летом здесь: сады, воздух свежий, - добавляет он, - прямо вторая дачная линия.
Да, для дачников открыт ещё и Агафоновский посёлок, который теперь удобно связан с городом. Несомненно, это толкнёт к росту и развитию посёлка, к новому строительству.
Стемнело. Зажглись ярче солнца фонари. Да, трамвай принёс с собой в глухой рабочий посёлок и яркий электрический свет, и замощённые улицы, и, самое главное, удобную и дешевую связь с городом.
Можно смело сказать, что пролетарский Саратов получил ценный подарок к 9-й годовщине Октября в виде клинической линии. И рельсы по которым движется трамваи, и свет, который во все стороны льют фонари - не простые: это рельсы социалистического строительства и свет социалистической культуры.
Постройка и перспективы новой трамвайной линии.
(из беседы с главным инженером трампарка т.Шенделем)
Работы по прокладке Клинической линии начались в середине июля. Через 3,5 месяца от Крытого рынка отошёл первый вагон, и впервые прошумел трамвайный мотор в Агафоновском посёлке. Длина маршрута - около 5,5 верст.
Постройка новой трамвайной линии встречала много препятствий. Ощущался недостаток железа, меди, шпал, столбов, а иногда и рабочих рук, и, наконец, самой большой преградой было железнодорожное полотно, через которое пришлось перебрасывать мост. Только после того, как было затрачено 8000 рабочих денщин и около 300.000 рублей, агафоновская окраина получила возможность за 8 копеек быстро связаться с центром города.
Несмотря на ряд трудностей, линия сделана по всем правилам трамвайных путевых построек, и её состояние в смысле безопасности езды вполне удовлетворительно.
Пока линию обслуживают 4 вагона с 6:15 утра до 22:20 вечера. За три дня движения уже имеются весьма благоприятные результаты. Выручка первого дня составила 124 руб, второго - 134 руб, и третьего - 142 руб. Судя по этим данным, и даже при условии, что выручка больше не увеличится, линия даст за год около 50 тысяч рублей, то есть уже окупит капитальные затраты. Но имеются все данные, что через некоторое время, и особенно летом, движение значительно увеличится.
---
Продолжение:
1927. Работа Клинической линии и Агафоновка
Ну а дальше было уже ответвление от линии в Патрикеевский и Пролетарский посёлок. Об этом пост тоже уже был:
1929. Пуск Пролетарской линии трамвая
Journal information