«Если сложится такая ситуация, что найдется механизм для субсидий полетов на SSJ 100, например, региональными властями, то вернемся к вопросу его возвращения в парк», — заявил глава авиаперевозчика Евгений Ключарев.
Он отметил, что проблема SSJ 100 в очень высоких расходах, так как чем меньше самолет, тем дороже стоимость перевозки одного кресла. «SSJ 100 является довольно крупным самолетом для региональных перевозок, однако все равно пассажирские кресла слишком дорого обходятся», — сказал он.
Ключарев отметил, что в чистом виде региональных перевозок у Red Wings не было, за исключением таких рейсов, как Москва – Иваново и Иваново – Санкт-Петербург, которые субсидировались правительством Ивановской области.
А вот что стало с "Суперджетами" Red Wings, которые летали в Саратов. Какой-то злой рок преследует эти самолёты. Авиакомпания "ИрАэро" приостановила полеты на SSJ 100
А тем временем на базе Red Wings собираются сделать второй российский лоукостер: Альянс авиакомпаний "Нордавиа" и Red Wings намерен развивать модель низкобюджетных перевозок.
Горбунов уточнил, что запуск полноценной модели лоукостера намечен на весну 2017 года. Для этого, пояснил топ-менеджер, парк «Нордавиа» необходимо пополнить лайнерами Airbus A320. Сколько самолетов планирует купить компания, он не сказал, отметив что речь идет не об «одном-двух самолетах, а гораздо большем» количестве.
Переход на новую модель работы, по словам Горбунова, будет происходить поэтапно: в настоящее время компания уже переоборудовала Boeing, убрав бизнес-класс и тем самым увеличив число мест. Далее будут оптимизироваться расходы, в том числе за счет использования на марштрутах Red Wings 135-кресельных Boeing вместо более вместительных Ту-204.
Остальные регионы радуются тому, что могут себе позволить (просто для сравнения тем, кто говорит что на Яках летать плохо): Парк воздушных судов Костромского авиапредприятия пополнился самолетом Ан-26. «В такое трудное время, когда везде чувствуется нехватка финансов, купить самолет, привести его в состояние летной годности – это, в общем-то, подвиг. Хочу сказать большое спасибо губернатору области Сергею Константиновичу Ситникову, депутатам областной Думы, что они приняли решение и выделили средства на приобретение самолета. И сегодня авиакомпания соответствует всем требованиям, которые существуют в гражданской авиации Российской Федерации», - сообщил Александр Лукин.
Обнародован проект строительства Северного подхода к аэропорту в Сабуровке. Думаю, увидев схемы, многие, знающие местные дороги, удивятся на что собираются потратить 7,1 млрд. рублей (в этом году на эти цели поступило пока меньше 1/10 денег - 677 млн.рублей). И уже начнут делать ставки - можно ли из центра будет добраться на такси до нового аэропорта ну хотя бы за час. Про автобус я даже молчу. По секрету скажу - всё очень даже логично. Потому что "южный подход", по которому ехать гораздо ближе, изначально был заявлен, как платный. А если платным делать дорогу-загогулину, то кто за неё платить будет?
СарБК-ТВ и Геометрия слетали из Саратова в Симферополь:
Традиционно цены на перелёт. Сегодня мы сравним цены не только на вылет с завтрашней датой, но и если мы берём билет за неделю, месяц и 3 месяца до вылета. Цены по состоянию на сегодняшний полдень. Напомню, что из четырёх авиакомпаний, летавших в Москву, осталось лишь две. "Аэрофлот" с двумя рейсами в сутки и "Саратовские авиалинии" с 2-4 рейсами в сутки.
На завтра цены на авиаперелёт в эконом-классе в Москву начинаются от следующих цифр. "Аэрофлот" - туда 11500, обратно - 21500 рублей. "Саратовские авиалинии" - туда 6850, обратно - 7800 руб.
Цены на полёт через неделю. "Аэрофлот" - туда 7500 руб, обратно - 10000. "Саратовские авиалинии" - туда 5400, обратно - 5400 руб.
Цены на полёт через месяц. "Аэрофлот" - туда 6500 руб, обратно - 6500. "Саратовские авиалинии" - туда 4700, обратно - 4700 руб.
Цены на полёт через 3 месяца. "Аэрофлот" и "Саратовские авиалинии" - по 3500 рублей.
Интересно, тот же вон обход Елшанки во сколько обошелся?
Пассажир
Были бы местные поумнее - проанализировали предыдущий год и дали золотые карты часто летающим пассажирам сразу по итогам прошлого года. Но нет - вот такой у них маркетинг хромой.
Его тарифы предполагают еще и сквозную продажу билетов дальше, чего нет у СарАвиа. В этом случае билет на рейс Саратов-Москва, оставаясь в группе бюджет, добавит меньшую сумму к дальнейшему перелету (например, в Вену). Далее - Аэрофлот просит больше денег за себя, как за перевозчика более высокого уровня. Мили, лаундж, больше возможностей. При разнице в 2-3 тысячи я выберу Аэрофлот.